一分钟生产一片车轮 全国网媒记者见证“太重速度”

作者:行业资讯    发布时间:2020-03-15 20:52    浏览::

必威betway ,【机械网】讯  日前,全国人大代表、太原钢铁(集团)有限公司董事长李晓波在全国“两会”上说,由太钢公司生产材料、太重集团制造轮轴的350公里高铁轮轴已经通过了技术鉴定,即将投入市场。届时,中国高铁完全自主化的速度将大大加快。  高铁的车轴部分托举和承载整个高铁重量,对质量和材料要求非常高。从客车的角度来说,速度越快,车轴承受的冲击、扭曲越严重。中国高铁350公里以上的车轴长期依赖进口,价格居高不下。由太钢公司、太重集团等山西企业合力完成的这项技术突破,将使高铁轮轴的材料、运费大幅降低。  太钢公司自2007年起在国内率先进行高铁车轴钢的技术攻关,并通过了中铁总公司的运行评审。太重集团在轨道交通装备制造领域本身就拥有雄厚的研发、生产实力,已跻身国际顶尖铁路轮轴制造公司行列。未来,满怀“工匠精神”的山西造车轴将随着中国高铁走遍中国、走向世界。【打印】 【关闭】

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一、车轮用钢:高速车轮关键用材,车轮钢国产化市场前景广阔。

全国劳动模范、太钢车轴钢首席研究员王玉玲手里拿着一块亮晶晶的钢块,刚刚从实验室里走出来。见到记者,王玉玲笑着说:“又有一批合格的车轮钢将走出太钢,运往生产厂家,无论车轴钢还是车轮钢,通过每批次的严格检验,质量非常稳定。”截至今年7月,面对日趋激烈的市场竞争,太钢铁路用钢开发生产继续保持良好势头,其中,铁路货车用钢同比增长两倍多,轮轴钢同比增长近60%。  太钢是我国铁路用钢重要的生产基地。这些年来,太钢依托先进不锈钢材料国家重点实验室和山西省铁路用钢工程研究中心平台,坚持创新驱动,始终在相关产品研发上保持领先,自主研发并掌握了多项核心技术,形成了节能高效长寿型铁路用钢战略产品集群。  在太钢技术中心展览大厅,记者看到,一列列不锈钢货车模型整齐排列。王玉玲告诉记者:“早在2008年,太钢在国内首创了铁路货车车厢用T4003不锈钢材料,该材料用在了大秦铁路货车制造上,飞快的货运列车由黑色幻化为一道靓丽的银色,在当时引起很大的反响,与传统钢材制造的车厢相比,重量更轻、载重更多、使用寿命更长、维护成本更低。”  据了解,目前,用太钢专用钢材制造的3.6万辆货车用于重载运煤通道大秦铁路,国内市场占有率达90%以上。同时,花开国际,1.2万辆出口澳大利亚、哈萨克斯坦等国家。  除了在货车专用钢材方面太钢有独到之处,在客车方面,太钢研发生产的客车用不锈钢材料也应用广泛。北京、深圳、西安、天津、沈阳、成都等城市轻轨、地铁6000多辆车厢都是太钢制造,并出口美国、土耳其、巴西、印度等国家。  火车车轴是铁路客货车的关键传动部件。长期以来,太钢车轴钢以优异的品质和服务在业内独领风骚,市场占有率始终保持在90%以上。王玉玲表示:“太钢的车轴钢无论从品质到市场占有率国内都排第一,可以这样说,全国每10根车轴中有9根就是用太钢的车轴钢生产的。”  这些年来,我国高铁发展迅猛。但是,作为高铁动车组核心部件的车轮车轴从材料到成品一直全部依靠进口。  太钢董事长、党委书记李晓波说:“从制造大国向制造强国转变,必须创新先行。在全球化竞争中,唯有创新才是制胜的利器。没有关键材料的创新,就没有中国制造的强大。”  太钢抽调精兵强将组成研发攻关团队,率先在国内开展高速动车关键材料国产化研制,先后突破了超低氧高纯净度冶炼和高均质化、高致密化凝固与热加工等一系列关键技术,相继开发出具有国际先进水平的时速250公里和350公里动车组的自主化轮轴钢,并通过了累计60万公里的运行考核,正式进入商业化运行阶段,为我国高铁完全自主化作出了应有的贡献。  我国铁路事业特别是高速铁路的快速发展,给太钢带来了新的发展机遇。伴随着“中国制造2025”和“一带一路”国家建设的加速实施,太钢也将不断攀登技术高峰,大踏步走向世界,为一张张国家名片增光添彩。  “多干别人干不了的、干不好的特色高端产品,勇于摘取钢铁工业皇冠上的一颗颗‘明珠’,用心把太钢打造成不可或缺、无可替代的特色精品基地。”李晓波的话铿锵有力。

时速350公里中国标准动车组车轮。 李庭耀 摄

    车轮为高铁安全运行核心部件,通常采用中低碳合金钢或微合金钢作主材;目前我国第二代高速动车组车轮钢全面采用欧洲标准,常见牌号为欧标ER8钢且全部为进口,高速车轮钢国产化市场空间较为广阔;

中新网太原9月3日电 题:一分钟生产一片车轮 全国网媒记者见证“太重速度”

    从行业壁垒看,高铁车轮钢定位高端,行业存在技术、资质和标准三大壁垒。

一块特定尺寸的钢锭经过1200度的高温烧红后,放入车轮生产线,通过预成型、成型、轧制、压弯冲孔、打标、测量等六道工序,一个车轮就成型了,全程不超过1分钟。9月2日,“能源革命看山西”第十四届全国网络媒体山西行的记者们走进太重轨道交通设备有限公司,亲眼目睹了轨道交通车轮生产的全过程,见证“太重速度”。

    (1)技术壁垒:高铁车轮钢在化学成分控制、力学性能及加工精度等方面相比普通车轮钢要求更高,技术难度更大;

太重的车轮生产线拥有“一分钟生产一片车轮”的超强能力,24小时不停,单月总产量可以达到4万片。这条生产线具备全线自动化控制、立体监控、实时动态模拟、全过程物流跟踪等特点。在这里,只能看到各类机械手在工作,整条生产线上仅需要少量技术工人在电脑前进行监控和微调。

    (2)准入壁垒:铁路总公司对高铁车轮产品准入十分严格,产品需通过运行测试、CRCC评审、铁路总公司供应资格评审等环节才能进入采购名录;

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    (3)标准壁垒:我国目前所有高速动车组所用车轮钢均为进口,采用欧洲或日本车轮钢标准生产,车轮技术要求、材料技术标准等系统技术储备的缺失是阻碍我国车轮钢国产化的主要障碍;