日本地震影响渐显:零件供应短缺波及中国

作者:行业资讯    发布时间:2020-01-30 23:48    浏览::

日本大地震后,不仅使人们对环境保护及核安全提出了新的要求,更对各大产业面临的挑战提出了新的见解。首当其冲的便是全球的汽车制造业。一方面是日系汽车的供应减少,另一方面则是受地震影响,全球化制造的的汽车零部件供应减少,其他国家的车系生产也受到极大影响。 全球化趋势已经是不争的事实,经济全球化使得汽车的制造商和零部件的供应商可能不在同一国家,不在同一区域。在节约成本和加强区域合作的同时,供应的稳定性在震后成了新的问题凸显出来。 日本随着震后的经济恢复,本国各汽车厂家开始恢复生产,而大批制造和出口就目前而言还不太可能,也无力满足其在各国的经销商对汽车车用仪表及配件的需求。而欧美一些地方的汽车装配厂也因车用仪表配件的供应不畅宣布暂时停产。整个汽车制造业受到了很大的冲击。 在中国汽车业这个问题也没能避免,在华制造的日系车的一些关键部件如如引擎、变速器等也面临供应难题。日本汽车零部件厂商大约有40家目前仍处于艰难复苏期,由此造成了汽车电子、塑料以及橡胶制品配件供应短缺。目前供应匮乏的车用仪表及配件主要涉及电子设备(引擎、变速器)、橡胶及汽车生产所需的树脂产品等。 虽然面临着这一供应难题,但前景并不是十分悲观,目前中国的汽车仪表及零配件已经开始不再依赖进口,甚至大部分中国制造的汽车仪表配件已经被广泛接受。一些汽车零配件如磁性电机等被日欧美各系车所普遍选择,跻身为国际专业零配件制造商。日本地震虽然对我国汽车产业造成一定影响,但同时也给我们带来了新的机遇。一些原本集中于日本的国际订单,可能被分散到世界各地,而中国将会成为热门的选择。日本地震虽对中国汽车产业造成影响,但因祸得福,中国的的车用仪表及零配件正处于一个新的发展机遇,如果能抓住机会,发展前景甚好。 标签: 变速器 车用仪表

必威app ,核心摘要: 通用汽车公司成为第一个因日本地震而关闭海外工厂的美国企业。3月19日,通用汽车公司发言人克劳斯·马丁透露,由于日本地震影

日本地震发生后,立即有人意识到对于全球的汽车制造业或许会有比较大的影响,现在看来情况比最初估计的要严重。来自海外的消息称,目前全球汽车供应已减少了13%,据专业人士估计未来六周可能出现的最坏情况是汽车产量骤降30%甚至40%。其中,除了在地震之中直接受损的日系汽车制造企业之外,包括通用汽车公司、福特汽车公司等美系车厂也显然受到影响,原因在于供应商太过统一,太多的车型都共用一款零件,太多的车型装上了全球化制造的零件,进而导致某地供应链断裂对于全球多款车型的生产造成广泛影响,看来中国车企也未必能够幸免。

通用汽车公司成为第一个因日本地震而关闭海外工厂的美国企业。3月19日,通用汽车公司发言人克劳斯·马丁透露,由于日本地震影响了汽车零部件的供应,通用在西班牙的工厂将于3月21日关闭,另外在德国的两条生产线也将分别于3月21日和22日停产。

背景:日系车纷纷减少海外零配件供应

这已经不是通用第一次因日本地震做出临时关闭旗下工厂的决定。3月17日,通用汽车就因为缺少足够的日本制造零部件,而临时关闭了路易斯安那州的一家卡车工厂。其位于韩国富平、群山的两家工厂也将在3月21日开始的一周内,暂停加班。

从3月底开始,继日本境内震后各家车厂生产缓慢恢复之后,一时难以重新恢复大批量制造与出口的日系车在海外的厂家也出现了供货紧缺的情况。如本田宣布削减其在美国和加拿大工厂的汽车产量,丰田因无力满足订单要求北美洲的经销商减少维修配件的供应,如方向盘、减震器、安全气囊和挡泥板等。而美国通用旗下雪佛兰品牌也有装配厂因为零配件供应困难而宣布暂时停产。甚至连与日本零配件关联度相对较低的欧洲也受到了不小的影响,如欧宝宣布部分工厂停产,有报道称停产将使欧宝减产约2400辆汽车。雷诺三星韩国釜山工厂的产量将削减15%-20%,标致雪铁龙柴油发动机生产也受到冲击,就连外供零配件相对较低的大众也不得不成立一个工作小组负责监督来自日本的零部件供应。

德国汽车制造业因日本汽车电子芯片厂重新开工速度缓慢而深受波及。目前,欧宝生产小型考尔沙汽车的工厂因缺乏电子零配件而停产。大众汽车也表示,该工厂所剩零配件本周内尚能坚持,下周日本的情况将决定生产状况。

对于中国的影响:进口车情况最严重

“这是一个联系多么紧密的汽车产业世界!”3月21日,中国汽车工业协会秘书长董扬接受本报独家采访,他评估日本地震对中国汽车产业的影响时这样感叹,在那些看似毫无关联的一级供货商背后,一张复杂的多级供应商利害关系网,几乎令所有车企在这场日本地震中难以置身事外。

关于地震对于日系车在中国销售与制造的影响,当然前者会受比较大的影响。因为在地震中,日系丰田、本田、日产以及三菱、斯巴鲁等都宣布停产,眼下还因为日本国内的电力供应短缺等问题而不能够充分发挥产能,加上出口的海上运输也一直没有恢复正常,所以国内车市的日本进口车显然会出现一个时期的短缺,至于会有多大的影响,一时难以估计。

“全球化是一把双刃剑,它让我们以低价格享受高品质车型的同时,还隐藏着另一种危机。”董扬说。

这一方面取决于日本方面的供货恢复情况,在国内销售商尚有存货的3-6个月内,日本方面就能够正常生产的话问题应该不大,而如果情况严重生产一直没有恢复正常,那么至少是日系进口车的爱好者会遇到价格上升,而且一车难求的情况。

欧美厂商逐级排查

在华制造的日系车:一时难以估计影响程度

3月11日,日本地震发生后,人们首先想到的是日资车企将在地震的第一轮冲击波中率先“受伤”,有人甚至断言,这场地震将为欧美车企进一步抢占中国市场创造“天机”。正当这一舆论甚嚣尘上时,以大众为代表的欧美车企却开始悄悄排查自己的零部件供应体系。

对于在华制造的日系车而言,总体上来说目前零配件的自主采购率应该是比较高的,但一些关键的部件如引擎、变速器等往往比较多地依靠进口,这方面情况就比较难以估计。这里应该指出的是,首先从日系车厂的母公司来判断,受影响最大的无疑是丰田、本田、日产三家,而三菱、斯巴鲁虽然也宣布停产但只涉及整车、零配件制造没有中断,马自达与铃木则受地震影响更小。

3月21日,大众汽车中国区副总裁杨美虹首次对外披露,包括一汽大众和上海大众在内的大众在华合资企业,正在逐层排查各自的零部件供应链。

不过,因为地震对于中国日本的汽车零配件供应体系影响极大,在日本有着比较多零配件采购的日产兼雷诺CEO戈恩近日就曾经表示,大约有40家日本汽车零部件厂商目前仍处于特大地震后的艰难复苏期,由此造成了汽车电子、塑料以及橡胶制品配件供应短缺。丰田有关方面也表示,由于地震导致日本东北部地区供应链中断,公司目前有500种汽车零部件缺货,主要涉及电子设备、橡胶及汽车生产所需的树脂产品。看来,地震对于日系各大厂家的零配件生产与供应造成的影响大体集中在同样的领域,而这些领域对于关键部件的影响各异。如电子设备方面的引擎、变速器等可能非常重要,而橡胶方面的轮胎、密封条等国内替代率会比较高。

“排查过程从第一级零部件供应商开始,然后逐步递推到第二级、第三级,一级一级往下推。结果发现,目前我们直接或间接与日本零部件有关联的企业,受到地震影响的多达几十家。”杨美虹说,一汽大众和上海大众的平均国产化率已经达到90%,如果这两家企业在零部件供应方面受到日本地震影响,那么所有在华车企受影响的程度应该不会比大众小。

从目前各方面透露的消息来看,除了新天籁车型上搭载的VQ引擎因为大量采用进口零件而受影响比较大之外,丰田和本田在国内的生产与销售一直没有受多大的影响,而一汽马自达则可能多少有受制于日本母厂而减产。其实,这些年来各家厂商都一直试图在全球采购中获取更大的成本效益,因而日系零配件的制造部分已经移出日本而改在中国等地制造,尤其对于比较低端的产品,一般除了日本以外有着一个甚至多个供应商可以替代,因此影响一时难以预估,或许会不如那些悲观论者所说的有百分之五十的零配件受制于日本供应商那么严重。不管真实情况究竟怎样,到了今年年中的时候国内汽车制造会多大程度上依赖日本厂家的零配件供应将水落石出。